Добыча полезных ископаемых
Добывающая отрасль связана с тяжелыми условиями эксплуатации техники и оборудования. Одновременно с этим разрабатываемые месторождения как правило находятся в местах отсутствия GSM-сети, а если техника работает в шахтах, то вдобавок отсутствуют спутниковые сигналы для определения ее местоположения и маршрута. Однако, решения на базе программно-аппаратного комплекса «АвтоГРАФ» позволяют организовать мониторинг техники и стационарных объектов даже в таких условиях.
Решаемые задачи
- Контроль местоположения и маршрута техники
- Идентификация водителей, определение персональной ответственности
- Контроль заправок и остатков топлива, а также предотвращение его хищения
- Контроль работы различного навесного оборудования. Определение простоев техники для увеличения времени полезной работы и сокращения времени холостого режима
- Контроль требуемых технических параметров: температура двигателя, обороты, давление масла, температура охлаждающей жидкости и т.п. Сокращение расходов на ТО и эксплуатацию техники
- Контроль давления в шинах, уменьшение износа шин и, как следствие, сокращение расходов на их замену
- Фотофиксация событий по настраиваемым параметрам, передача снимков на сервер с привязкой ко времени и местоположению
- Мониторинг техники и стационарных объектов в зоне отсутствия GSM-сети
Контроль местоположения, маршрута и технических параметров транспорта
Программно-аппаратный комплекс «АвтоГРАФ» позволяет контролировать текущее местоположение техники и отслеживать точность соблюдения водителем маршрутов следования и мест выполнения работ с фиксацией всех отклонений.
Широкие возможности навигационных контроллеров «АвтоГРАФ» и наличие соответствующего функционала позволяют подключать к ним как внешние датчики и периферийные устройства, так и подключаться к CAN-шине транспортного средства для контроля самых различных технических параметров:
- зажигание;
- температура и обороты двигателя;
- давление и уровень масла;
- давление гидравлики;
- температура и уровень охлаждающей жидкости;
- остаток топлива в баке;
- нагрузка на ось и многие другие параметры.
Контроль топлива
Высокоточный датчик уровня топлива серии TKLS устанавливается в топливный бак техники для измерения уровня топлива и передачи этой информации в навигационный контроллер, который, в свою очередь, передает данные на сервер, и они отображаются в диспетчерской программе «АвтоГРАФ». Это позволяет контролировать объем заправок, получать данные о расходе топлива и уведомления при сливах топлива с привязкой ко времени и местоположению транспортного средства.
Кроме уровня топлива, ДУТ TKLS дополнительно передает значения углов наклона (для модификаций со встроенным инклинометром), что позволяет использовать эти данные при анализе в диспетчерской программе «АвтоГРАФ» для исключения ложных сливов и заправок, при нахождении техники на наклонной поверхности.
Для организации кругового учета топлива необходимо, чтобы каждый топливозаправщик на предприятии был оснащен специальными взрывозащищенными ДУТ TKLS-Ex, которые устанавливаются в секции цистерны для контроля уровня топлива, и топливораздаточным контроллером TKFC Plus, автоматически управляющим раздачей топлива по RFID-картам водителя и заправщика. В этом случае будет обеспечен полный контроль и учет движения топлива на предприятии – с момента его получения топливозаправщиками (или собственными АЗС) на складе ГСМ и до заправки в бак каждой единицы техники. Все данные по заправкам с привязкой к времени, месту, технике и водителю передаются в диспетчерскую программу «АвтоГРАФ», и на их основании формируются отчеты для различных служб и руководителей.
Контроль работы навесного оборудования
Установка датчиков угла наклона TKAM на различные агрегаты и механизмы – ковши, стрелы, отвалы и т.п. – позволяет осуществить контроль работы спецтехники и повысить эффективность ее использования. TKAM имеет 10 различных режимов, в том числе специальные «Ковш», «Отвал», и может быть гибко настроен под задачу контроля работы практически любого механизма. На основании полученных данных от датчика угла наклона можно точно определить количество выполненных техникой операций, сократить холостые режимы и увеличить время полезной работы техники.
Cистема контроля давления в шинах
Трудно переоценить важность контроля давления в шинах спецтехники. Любое отклонение давления колеса или колес от нормы, влечет за собой дополнительные расходы, связанные с более частой заменой шин, а также риском возникновения аварийной ситуации и простоя техники.
- Пониженное давление усиливает деформацию шины. Во время качения она нагревается сильнее положенного, а крайние дорожки протектора подвергаются усиленному износу. Также в этом случае возрастает расход топлива. Кроме того, при попадании в дорожную выбоину вероятность повреждения как диска, так и шины при пониженном давлении всегда выше, чем при номинальном.
- Повышенное давление сопровождается повышенным износом средней части протектора и увеличенным напряжением нитей корда. Во время езды по неровной дороге все удары, которые передаются на подвеску и кузов, становятся сильнее, а при попадании в яму увеличивается вероятность разрыва шины.
- Разное давление в правой и левой шинах на одной оси ухудшает управляемость, так как при движении транспортное средство пытается уйти в сторону колеса с более низким давлением.
Также оказывает влияние температура – при ее изменении на каждые 10 градусов давление воздуха в замкнутом объеме шины меняется приблизительно на 0,1 бара. Кроме того, повышенная температура на каком-то из колес свидетельствует о технической неисправности, например, подклинивающих тормозах.
Мониторинг техники и стационарных объектов в зоне отсутствия GSM-сети
Техника, работающая в местах с отсутствием покрытия сетью GSM, оборудуется навигационными контроллерами «АвтоГРАФ-GSM-ИНФО 5», имеющими встроенный модуль Wi-Fi с внешней антенной. Все телематические данные с каждой единицы техники записываются с привязкой ко времени во внутреннюю энергонезависимую память установленного на этой технике навигационного контроллера. В свою очередь, реализованная в «АвтоГРАФ-GSM-ИНФО 5» функция Wi-Fi точки доступа позволяет, например, топливозаправщику по приезду выполнять сбор телематических данных со всей остальной техники и после этого передать собранные данные на сервер при возвращении на базу. Таким образом, осуществляется мониторинг техники и контроль всех необходимых параметров ее работы даже в условиях отсутствия сигнала GSM.